שלב 3.

שליפת הפנימית הישנה.   שליפת הפנימי הישנה (בונטיל פרסטה יש להבריג החוצה את האום שעל צוואר הונטיל). יש לשמור על הכיוון של הפנימית מול הצמיג כדי לזהות את החור בפנימית ולההתאימו לאיזור בצמיג בו נמצא כנראה החפץ שגם לתקר.

שלב 4.

ביקורת מדוקדקת להמצאות חפצים חדים ושברי זכוכית בצמיג . אם מוצאים את הגוף הזר יש לחלצו מהצמיג שלא יגרום לתקר חדש. במידה ומוצאים את החור בפנימית ניתן להציבה מול החישוק ולזהות את האיזור בו עלול להמצא הגורם לתקר. 

שלב 5.

החלפת פנימית חדשה.   יש לנפח קלות את הפנימית החדשה כדי שזאת תקבל מעט נפח שיעזור לנו למקמה בחזרה למקום.

שלב 6.

הכנסת הפנימית למקומה והידוק שפת הצמיג אל החישוק . מחדירים את צוואר הונטיל לחור שבחישוק וממקמים את הפנימית באופן אחיד בתוך הצמיג. ניפוח קל של הפנימית מקל מאד על שלב זה. ע"י שימוש בבהונות מתחילים להעלות את שפת הצמיג חזרה לתוך החישוק. כפות הידים עובדות במקביל בתנועה סיבובית עד שהצמיג עלה לגמרי על החישוק.  לפעמים יש להשתמש בכף החליצה להעלות את הגזרה האחרנה שנשארה. יש להזהר ולהימנע מצביטה של הפנימית החדשה על חישוק.  

שלב 7.

ניפוח ללחץ הרצוי. בעזרת משאבה מנפחים את הפנימית ללחץ הרצוי. יש לבצע פעולה זאת תוך בדיקה שהצמיג יושב היטב ובאופן אחיד על החישוק ושאין הצצה של הפנימית מחוץ לשפת הצמיג.

עכשיו יש להרכיב את הגלגל למקומות ולסגור היטב את תפס השחרור המהיר, לא לשכוח לסגור את התפס שעל המעצור (באופני כביש)

לא פחות חשוב - לאסוף את הפנימית הישנה לא להשאירה זרוקה בשטח.

זכרו, 2 הסיבות העיקריות לתקר הן:

1. רכיבה על גופים זרים, שברי זכוכית וקוצים. מבט קדימה ונסיון להמנע ככל האפשר משברי זכוכית וקוצים.

2. ניפוח לא מספק של הפנימית דבר הגורם לצביטה של הפנימית מול החיושק (סנייק בייט) - מומלץ לנפח ללחץ רצוי לפני כל רכיבה.

סרטון קצר הממחיש את השלבים.

בהצלחה ורכיבה בטוחה.